Wenn Du irgendetwas auf der Kupplungsseite machen musst, dann bist Du hier richtig. Diese Bilder zeigen mehr, als Du irgendwo anders lesen kannst. Alle Bilder sind beschriftet, einige lassen sich vergrößern (anklicken).
Seitendeckel rechts (anklicken)Die Tachowelle muss aus dem WegKabel vom Lehrlaufschalter muss abKupplungszug am Lenker aushängenKupplungszug am Getriebe aushängenDie Schrauben vom Seitendeckel sind alle gleichDer Lagerdorn von der Schaltumlenkung muss auch abMit dieser Methode kann man den Seitendeckel lösenMach mal gleich die Ränder sauber und zieh das Lager an der Schwungscheibe ab (anklicken)Beim mir blieb das Lager der Schwungscheibe auf der Kurbelwelle (anklicken)Der Lagersitz für die Kurbelwelle ist OK, schlag das Lager gleich wieder ein (Holzzwischenlage)Die Zähne sind schon etwas abgebogen, aber noch brauchbar (anklicken)So wird die Ausrückwelle herausgeschlagenKontrolle der Ausrückwelle: diese ist OK, lässt sich leicht drehen und hat keine SchleifspurenDie Sicherung der Schwungscheibenmutter muss flachgelegt werdenEin passend geschnitztes Hartholz hilft jetztDer Schlüssel für Schutzgas passt, Achtung: Linksgewinde!ie Schaltklinkenführung muss abDie Beilagen dürfen nicht verloren gehen, je Seite 2Die Schaltklinke kann jetzt abgehoben werdenLänge der Schraubengewinde: 40mm + Dicke Deiner Platte, Güte G 8.8, Abstand der Löcher 60mm (anklicken)Spezialwerkzeug Schwungscheibenabzieher von untenjetzt wird die Kupplung zusammengezogen mit M6-Schraubender Druckring kann so weggenommen werdenjetzt sind die 3 Druckstifte dran, vorsichtig rausziehenund kontrollieren, dieser ist OK, Riefen sind schlechtder Sicherungsring ist jetzt ohne Druck und kann abgenommen werdenKupplung wieder entlasten (Schrauben raus) und die Druckscheibe entfernenEs ist etwas hakelig, beides gleichzeitig rauszunehmen, der Abzieher hilft ungemein (anklicken)So sieht der Kettentrieb von der Rückseite aus (anklicken)auf den Halbmond auf der Kurbelwelle achten, er arretiert die SchwungscheibeDies ist der teil der Kupplung, der jetzt von mir nicht zerlegt wird (anklicken)Dies ist die Kontrolle der beiden Reibflächen (anklicken)beim Wiedereinbau müssen die linken Löcher zugänglich bleiben
Die Bilder sind entstanden beim Wechsel der Primärkette (auch Getriebekette genannt). Mehr zerlege ich deswegen jetzt nicht. Vielleicht muss ich mal an das Getriebe, dann gibt es mehr Bilder ...
Wichtiger Hinweis: den Kupplungshebel montierst Du am Besten bei geöffnetem Deckel, weil Du nur dann die Ausrückwelle gegenhalten kannst.
Das Herausnehmen von Schwungscheibe und Kupplungskettenrad ist ein wenig hakelig, weil man das Kettenrad so schlecht greifen kann. Allerdings ist das Einsetzen noch schwieriger, weil die Klauen über die restlichen Kupplungsteile greifen müssen und gleichzeitig die 3 Gewindelöcher frei bleiben müssen. Nimm Dir Zeit ...